Камионът влекач Krupp-Protze

Снимка baku13, CC BY-SA 3.0


81 / 100

Камионът влекач Krupp-Protze , или каквото е официалното название на модела L 2 H 43 (впоследствие L 2 H 143) е един от работните коне на Германия през Втората Световна Война наред с Опел Блиц (Opel Blitz).

През 1929 г. Круп стартира разработването на леко триосно шаси с висока проходимост. Тъй като целта е била да се създаде шаси с висок пътен просвет и малко тегло, те решават да използват нов четирицилиндров двигател тип боксер. Първите тестови модели на превозното средство, наречени Krupp L 2 H 43, имат конвенционално изглеждащ, висок капак на двигателя. Това било направено поради разглежданата възможност за използване на дизелов двигател в модела LD 2 H 43.

Камионът влекач Krupp-Protze - шасиМалко по-късно Krupp L 2 H 43 получава типичния наклонен капак на двигателя, тъй като идеята за дизелов агрегат отпада. Този дизайн е възможен поради осезаемо по-малкия размер на боксеровия двигател и факта, че в резултат на въздушното охлаждане не е необходим воден радиатор. Райхсвер (немските въоръжени сили) бързо оценяват перспективите пред този дизайн, но по-скоро като автомобилна платформа. Това е така донякъде защото разработката на леко шестколесно шаси за пътнически автомобили, започнато в средата на 20-те години от няколко производители, не довело до адекватни резултати.

Към 1933 г. камионът влекач Krupp-Protze L 2 H 43 е доработен за серийно производство и то започва през 1934 г. Дотогава обаче приоритетите на Райхсвера се променят в съответствие с новата ив доктрина. Поради тази причина Krupp L 2 H 43 се използва основно като платформа за камион влекач, а не като планирания шестместен лек автомобил.

От средата на 30-те години на миналия век камионът влекач Krupp-Protze L 2 H 43 се превръща в най-често срещаното превозно средство за теглене на леки оръжия и превозване на войници. Това широко разпространение и многостранно приложение довело до навлизането на прякора „Krupp-Protze“, което означава нещо като “Гъвкавият Круп”.

Камионът влекач Krupp-Protze има дължина 5.10 м., ширина 1.93 м. и височина 1.96 м. Теглото празен е само 2600 кг. Максималният полезен товар е 1150 кг. Двигателят е боксер на Круп с обем 3.3 л. и мощност 53 к.с., а след преработката – 60 к.с. Резервоарът има вместимост 110 б, а разходът е 24 л./100 км. Максималната скорост е 70 км/ч.

Камионът влекач Krupp-Protze модел L 2 H 143, заменя L 2 H 43 през 1936 г. Този модел има малко по-мощна модификация на същия двигател – 60 к.с. Освен това е увеличено разстоянието между двата задни моста. Разширената броня е друга типична характеристика на L 2 H 143.

Направени са допълнителни опити за подобряването на характеристиките на платформата. Това води до модификацията L 2 H 243, задвижван от двигател от 70 к.с. Krupp L 2 H 343 се задвижва от същия двигател, но има задвижване на всички колела. От тези варианти са направени само прототипи. Стандартният Krupp Protze се оказа толкова успешен, че подобни допълнителни разходи не били оправдани.

Камионът влекач Krupp-Protze теглещ оръдиеКамионът влекач Krupp-Protze е произведен в около 7000 броя общо от модификациите L 2 H 43 и L 2 H 143 производството е прекратено през 1942 г. Причината за това е, че в началото на 1941 г. Krupp Protze е заменен от новото задвижвано на всички колела 1,5-тонно шаси от камион от плана Schell. Този план е имал за цел намаляването и унифизирането на гамата от военни превозни средства.  Въпреки това болшинството Krupp Protze служат до края на войната.

Камионът влекач Krupp-Protze от модификациите L 2 H 43 и съответно L 2 H 143, се използват главно като Paketskraftwagen – средство за превоз на персонал – (Kfz. 70) от моторизираните пехотни части и като Protzkraftwagen – моторизиран влекач ((Kfz. 69) за 3,7 cm Pak 35/36 и 7.5 cm le. IG. 18 и като по-лек Flakkraftwagen – теглещо превозно средство за леки зенитни оръдия – (Kfz. 81) за 20-милиметровите Flak 30 и 38.

Имало е и други варианти, които са по-малко известни от споменатите. През 1939 – 1940 г. на шасито Krupp L 2 H 143 е реализирана шестместна кабриолетна надстройка. Интересното е, че първата партида превозни средства имашла отново висок капак на двигателя, беше подобен на капака на двигателя на първите тестови модели на Krupp L 2 H 43.

Правени са и някои варианти на бронирани автомобили  на шасито на Krupp Protze, но само Sd. Kfz. 247 е въведен от Вермахта в малък брой.

Камионът влекач Krupp-Protze L 2 H 43, съответно L 2 H 143, се оказва изключително успешен. Бил е едно от най-добрите превозни средства във Вермахта в своя клас на полезен товар.

Няма коментари

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *